Малая, удалая авиация
Хотите отправиться в «e-Go-полет»? Амбициозный стартап стремится сделать частную авиацию более доступной с помощью своего нового одноместного самолета. Бен Гриффитс рассказывает об одном (возможно, единственном) британском воздушном прорыве.
С первых дней авиации полеты на частных самолетах несколько несправедливо приобрели репутацию занятия, доступного только ограниченному числу прожигателей (и прожигательниц) жизни с вместительными кошельками. Действительно, большинству людей, грезящих о полетах и получивших долгожданную лицензию частного пилота, всегда было непросто осуществить свою мечту. Стоимость приобретения и обслуживания летательных аппаратов с полными сертификатами летной годности, на которых можно свозить семью и друзей на отдых за границу, очень высока.
Почти все легкие самолеты гораздо дешевле своих крупных собратьев, всегда готовых к полетам. Но у них в целом и меньше возможностей. Кроме того, многие из самолетов моделей Cessna или Piper, традиционных для летных школ, были разработаны еще в 1960-х, выглядят потрепанными и очень дороги в обслуживании. К счастью, теперь есть множество современных и экономичных самолетов, дающих возможность подняться в небо исключительно ради удовольствия и за разумные деньги.
По системе «утка»
Недавно на рынке появился самолет e-Go – футуристичный и легкий, с экономичным и спортивным дизайном, впечатляющий и специалистов, и платежеспособных клиентов и помещающийся в обычном просторном гараже или на трейлере. Кембриджская e-Go Aeroplanes располагается в помещении бывшего коровника. Ее директор Малкольм Берд, опытный руководитель технологических компаний, ранее занимал руководящую должность в корпорации ARM Holdings, производящей микропроцессоры для смартфонов Apple и часто упоминаемой в новостях в последнее время в связи со слухами о поглощении. Кроме того, Малкольм и сам любит летать и внес большой вклад в быстрое развитие проекта.
Компания специализируется на одноместных летательных аппаратах, к которым в некоторых странах (например, в Великобритании) официальные регулирующие органы не предъявляют никаких требований соответствия стандартам летной годности.
Стартап возник в 2007 году. Он победил в категории высокотехнологичных проектов в конкурсе Ассоциации легких летательных аппаратов, объединяющей многих британских пилотов, в том числе 60% из 60 тыс. тех, кто летает просто для удовольствия.
В 2011 году благодаря инвестициям в 500 тыс. фунтов от бизнес-ангела была основана компания e-Go, и проект авиационных инженеров Джотто Кастелли и Тони Бишопа начал воплощаться в жизнь. Для того чтобы самолет был классифицирован как одноместный нерегулируемый, его вес не должен превышать 300 кг, нагрузка на крыло – не больше 10 кг на 1 м2, а минимальная эволютивная скорость – не больше 35 узлов. Все это очень далеко от параметров большинства частных самолетов. Кроме того, аппарат должен быть застрахован перед третьими лицами и зарегистрирован, а пилот, по крайней мере в той же Великобритании, обязан соблюдать правила визуальных полетов, то есть всегда находиться в пределах видимости земли.
Самолет построен по аэродинамической системе «утка», такой же, как, например, у истребителя Eurofighter Typhoon. Каплевидный фонарь обеспечивает прекрасный обзор, который только увеличивает восторг и чувство свободы при полете. По мнению опытнейшего летчика-испытателя Кита Деннисона, обтекаемые линии и радикальные дизайнерские решения сделали самолет удивительно маневренным и дали ему прекрасные характеристики управляемости. В соответствии с его комментариями, по ходу развития проекта менялись аэродинамические параметры, и теперь это безопасный самолет с прекрасными летными характеристиками. Кит регулярно выступает на авиашоу ретросамолетов, и на e-Go он смог выполнить все те же фигуры, которые он исполняет обычно. Малкольм Берд говорит о своем детище: «Этот самолет дает пилоту множество возможностей и легко все это выдерживает».
Самый большой плюс e-Go – это низкая стоимость эксплуатации.
Час полета обойдется вам в 15 фунтов – огромная экономия по сравнению с 200 фунтами в час для обычного легкого самолета. «Полеты становятся более доступными для людей. После тяжелого рабочего дня можно будет просто сесть за штурвал и немного расслабиться», – объясняет Малкольм
Стоимость базовой модели e-Go – 50 тыс. фунтов плюс НДС. Примерно столько же будет стоить видавшая виды Cessna, отработавшая свое в летной школе. Но у e-Go есть и другие аргументы. «Самолет прост и дешев в эксплуатации, – уверяет Малкольм. – Он привнес в авиацию проверенные технологии из других областей. Например, мы очень много взяли из “Формулы-1” и автомобильных композитных материалов».
Авиационно-космическая промышленность Великобритании в некотором смысле застыла, пережив послевоенный расцвет. Сегодня очень немногие военные или гражданские самолеты проектируются и собираются в пределах страны от начала до конца. Но в последние годы новые технологии дали толчок пока небольшому возрождению новаторских авиационных предприятий, отражая такие же процессы в успешной автомобильной отрасли.
Малкольм отмечает, что Ассоциация гражданской авиации в конце концов сдалась и отреагировала на требования упростить бюрократическую систему, душащую авиационную промышленность в Великобритании. Он надеется, что, если одноместный e-Go хорошо себя зарекомендует, ассоциация благосклонно отнесется и к двухместной, и даже к четырехместной моделям, сделанным на базе нынешних разработок компании. И тогда пилоты смогут поделиться радостью полета с семьей и друзьями.
Так зачем же Малкольм стал работать в этой сфере – по понятным причинам одной из наиболее жестко регулируемых областей промышленности? «Мы надеялись потихоньку начать разрушать эту систему, – говорит он. – Мне нравилось, что наш самолет не регулируется и отличается от других. Вес фюзеляжа – всего 8 кг. Корпус самолета покрыт винилом, благодаря чему дизайн становится более законченным и сокращается вес, которого добавила бы покраска. Компания получила огромную поддержку от волонтеров, привлекая людей, интересующихся авиацией и новыми технологиями и получающих удовольствие от работы на благую цель».
Проект базируется в местечке Манор Фарм, рядом с небольшим аэродромом. Поэтому готовые модели можно будет сразу вывести на взлетную полосу без лишних издержек. Все продумано, как у настоящего стартапа.
Пилотная модель
Первый выпущенный самолет e-Go передали покупателю 7 июня на торжественной церемонии в Манор Фарме, куда были приглашены инвесторы, потенциальные покупатели и пресса. Первым клиентом стал Уильям Бернетт, в прошлом капитан огромного стратегического бомбардировщика Avro Vulcan ВВС Великобритании. Сейчас он успешный предприниматель, активно участвующий в жизни гоночной команды Jaguar. В начале этого года Бернетт вступил в совет директоров компании e-Go и теперь планирует вывести этот бизнес на новый уровень.
«Еще до того как первый прототип поднялся в воздух в 2013 году, меня впечатлила идея “веселой летательной машины”, и я разместил заказ, – рассказывает Уильям. – Когда появилась возможность возглавить этот прекрасный амбициозный проект, я как раз был в поисках новой, интересной мне задачи. К тому же я был близко знаком с продуктом, компанией и ее планами и понял, что мне просто суждено заняться этим проектом».
В сентябре закончится очередной этап поисков финансирования, цель которого – собрать 500 тыс. фунтов для дальнейшего роста компании. В планах – обеспечить окупаемость производства одноместных самолетов и выйти на американский рынок, где будет гораздо больше простора для развития «экспериментальных летательных аппаратов», как называют американцы подобные необычные проекты. На сегодняшний день проект привлек уже 80 инвесторов. 40 из них пришли из краудфандинговых структур, и им принадлежит около 10% обыкновенных акций. В среднем размер такого капиталовложения составлял 500 фунтов.
Теперь, когда первый самолет продан, компания планирует постепенно набирать высоту. Если все пойдет хорошо, то ее можно будет смело сравнивать с фениксом, возродившимся из пепла. В 2012 году в штаб-квартире был сильный пожар, но, приложив невероятные усилия, компания подняла в воздух прототип, а теперь и продала первую модель. И, возможно, уже скоро в небо будут подниматься множество разных легких и недорогих самолетов, доступных абсолютно всем любителям свободы и полетов.
Источник: SPEAR'S Russia #10(62)
Экономика образов
Галерея pop/off/art, которая давно ассоциируется с Винзаводом, открыла второе пространство, на этот раз в центре Москвы. Ее основатель Сергей Попов рассказал WEALTH Navigator о том, кого, где и кому он теперь собирается показывать, объяснив заодно, может ли интерес к современному искусству служить экономическим индикатором, каким модам следуют сегодняшние коллекционеры, как развиваются события в противостоянии реализмов и концептуализмов и что призваны делать художники, а что – галеристы.
Кого и почему поддерживают через «вечные фонды»
Людмила Пантелеева — о разнице в предпочтениях благотворителей-миллиардеров и филантропов «из народа».
Изнанка провидца
Пилоты частного Gulfstream IV не раз с изумлением наблюдали, как владелец этого бизнес-джета размером с коммерческий лайнер и по совместительству один из самых богатых людей в мире, приехав на взлетное поле за рулем машины, сам доставал чемоданы из багажника, чтобы передать их экипажу. На свои 30 млрд долларов он мог бы купить тысячу таких джетов, но мало что нравилось ему больше, чем бесплатная рубашка для гольфа, подаренная хорошим другом. Большую часть времени он проводил в своей родной Омахе, его будни проходили вокруг заседаний совета директоров и поездок к друзьям, – эти события были неизменны и регулярны, как фазы Луны. Этот мужчина в неприметном сером костюме, который топорщится жесткими складками, – легендарный Уоррен Баффетт. Недавно в издательстве «Бомбора» вышла посвященная ему книга «Баффетт. Биография самого известного инвестора в мире». Примечателен не только главный герой, но и автор – Элис Шредер не писатель, а финансовый аналитик. Шесть лет она изучала акции Berkshire Hathaway и все эти годы интервьюировала Баффетта. Результатом стало довольно откровенное жизнеописание, которое рисует внутренний мир Баффетта едва ли не столь же выпукло, как И картину его финансов и инвестиционных стратегий. С разрешения издательства WEALTH Navigator воспроизводит фрагмент этой книги.
Уникальная коллекция удивительного человека
Ксения Апель – о Сэмюэле Йозефовице, собирателе невероятной по уровню и разнообразию коллекции искусства, распродажа которой на торгах Christie’s в эти месяцы стала одним из главных сюжетов аукционного мира.
Ретрошик авиабудущего
Умело преобразившись, Qantas показывает пример другим авиакомпаниям старой закалки, и в первую очередь европейским грандам, замечает Джон Арлидж.
Сверхзвуковой барьер
Более десяти лет назад «Конкорд» поднялся в небо в последний раз, но теперь, считает Бен Гриффитс, наконец-то появляется надежда на новое поколение сверхзвуковых пассажирских самолетов.
Антикризисный полет
Отказаться от услуг частной авиации для того, кто уже привык ими пользоваться, равноценно отказу от самого необходимого. Но получать тот же (или почти тот же) сервис за меньшие деньги – почему бы и нет? Алексей Королев отыскал на российском рынке предложения для особо расчетливых поклонников деловой авиации.
Трансформация созидания
Добившись заметных высот в девелопменте, которому отдал полжизни, Андрей Паньковский ушел из бизнеса, чтобы целиком посвятить себя хобби – коллекционированию классических автомобилей. Сейчас он руководит комитетом классических автомобилей Российской автомобильной федерации, организует ретро-ралли и сам участвует в гонках. В интервью Антону Ширяеву Андрей Паньковский рассказал о том, каково это – поменять кабинет первого заместителя гендиректора ДСК-1 на кокпит раритетного спорткара, о редких машинах как инвестиционном активе и о том, как пилоты из России по-прежнему умудряются участвовать в иностранных ралли, несмотря на ограничения.
Часовые любви
Высокотехнологичные эротические часы Richard Mille RM 69 Erotic Tourbillon стали одним из главных хитов онлайн-аукциона Christie's Dubai Edit, проводимого два раза в год и являющегося сегодня важным барометром часовой индустрии, которую изрядно потрепали и пандемия, и геополитическая нестабильность. Появление этой модели 2015 года на апрельских торгах-2023, стартовавших сразу же после окончания священного месяца Рамадан, дало Наталье Шастик повод написать еще раз про любовь в ее часовом воплощении – про эротические модели как особую область применения дизайнерских и инженерных часовых мануфактур.
Hermès Birkin. Авоська на миллион
«Есть просто сумки, а есть Hermès Birkin» – об этом прекрасно знают модницы и модники, а также маркетологи и инвесторы. Уже несколько лет подряд коллекционные женские сумки оказываются самым выгодным инвестиционным вложением среди предметов роскоши: цены на них как на первичном, так и на вторичном рынке стабильно растут. А главный ценовой рекорд неизменно принадлежит Hermès Birkin: c момента выпуска в 1984-м эта сумка подорожала на 500%, обогнав биржевой индекс S&P 500 и золото. WEALTH Navigator признается в любви этому легендарному аксессуару, пытаясь разгадать его экономический секрет.
Темная история черного камня
История с черным бриллиантом Enigma, который Sotheby's продал на специализированном онлайн-аукционе за 4,3 млн долларов в криптовалюте без учета комиссии, объявив его «ценнейшим раритетом» и «поразительным природным явлением», напоминает сюжет со «Спасителем мира». В 2017-м картина ушла с молотка на Christie’s за 450 млн долларов, несмотря на все сомнения в авторстве Леонардо. Сегодня же ценность черного бриллианта оспаривается некоторыми экспертами, однако это не помешало камню найти своего покупателя. Просто надо знать, как и кому предлагать то, что очень хочется продать подороже.
Оставить комментарий