Цена экомобильности
Алексей Фомичев – о буме «неэкологичных» металлов для нового автопрома и этических проблемах добывающей промышленности.
Если в 2019 году на электромобили приходилось 8% объема глобального рынка автомобилей, то в 2020-м – уже 13%. Международное энергетическое агентство сообщает, что продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания снижаются: по итогам 2020 года падение составило 6%. Перспективы еще более неутешительны: на ряде рынков, в том числе в Европе, с 2035 года такие автомобили запретят. Де-факто это устранит конкуренцию для электромобилей и сделает сектор монополистом.
Попутно растет спрос на металлы, необходимые для производства электромобилей: литий, кобальт, графит, никель, алюминий, медь и некоторые редкоземельные элементы. Несколько десятков (а иногда и сотен) килограммов этих металлов в каждом электромобиле приходится на батареи. Около половины веса каждого элемента питания составляет алюминий; за ним по массовой доле следуют медь, графит и никель.
Алюминий используется не только в батареях, но и в ходовой части, а также в оформлении салона автомобиля. Металл обладает небольшим весом и эффективно защищает водителя и пассажиров при аварии. Медь необходима не только для батарей, но и для инфраструктуры, которая поможет электромобилям оставаться на ходу, в частности широкой сети зарядных станций.
Рыночная доля сегмента электромобилей пока очень скромна по сравнению с общей величиной автомобильной индустрии, но цены на ключевые для отрасли металлы быстро растут – уже сейчас спрос на них превышает предложение. Мы полагаем, что в следующие два года как минимум стоимость металлов, использующихся для производства батарей, продолжит расти.
Относительная дороговизна металлов заставляет бизнес активно искать им альтернативы, однако в среднесрочной перспективе спрос на них не упадет, даже если появятся батареи новых типов или технология получения электроэнергии из водорода станет более распространенной.
Этика и экология
Аналитики Coface прогнозируют, что по итогам 2021 года цены на никель, алюминий и медь вырастут на 34, 25 и 47% соответственно. В 2020–2050 годах спрос на медь для электромобилей будет увеличиваться в среднем на 9,9% в год, на никель – на 11,8%.
Крупнейшие производители ключевых металлов для электромобилей – Демократическая Республика Конго (ДРК), Австралия, Индонезия, Чили и Россия. Сегодня в некоторых странах происходит модернизация законодательства, которое регулирует добычу полезных ископаемых, чтобы, во-первых, повысить собственные бюджетные доходы от коммерческой разработки ресурсов корпоративным сектором и, во-вторых, попытаться решить экологические и этические проблемы, связанные с добычей этих металлов.
Одним из проблемных с этической и экологической точек зрения металлов можно назвать кобальт. Многие кобальтовые шахты находятся в тропических джунглях, и массовая вырубка леса, необходимая для разработки месторождений, вкупе с загрязнением почвы химикатами сильно дестабилизирует экосистему. При этом в ДРК кобальт обычно добывается совместно с ураном, мышьяком и кадмием, что наносит серьезный вред здоровью рабочих. Некоторые неправительственные организации – например Amnesty International – утверждают, что добытчики кобальта эксплуатируют детский труд.
Решит ли проблему водород?
Ученые активно ищут альтернативы кобальту в аккумуляторных батареях и электронике. Чтобы электромобили действительно произвели «зеленую» революцию на мировом рынке, их производство не должно создавать экологические и этические проблемы.
В качестве возможной замены электродвигателям иногда называют водородные двигатели, которые могли бы позволить удешевить производство «зеленых» автомобилей и минимизировать экологический след от производственной цепочки.
По мнению аналитиков Coface, водородные двигатели смогут изменить ландшафт рынка в ближайшее десятилетие при одном условии: если их внедрение будет активно стимулироваться государствами.
Крупнейшие игроки «электрической» экосистемы автопрома, в том числе автопроизводители, вряд ли сделают на них ставку в ближайшем будущем – они инвестировали в развитие и внедрение электродвигателей слишком много, чтобы отказаться от них на полпути и приступить к развитию совершенно другой технологии. К тому же они рискуют не выполнить в срок требования властей к экологической безопасности нового поколения автомобилей.
В скором будущем счет ежегодных продаж электромобилей пойдет на миллионы, в связи с чем более важной, чем когда-либо ранее, станет индустрия переработки вторичного сырья. Многие компании сегодня спешно создают мощности, направленные на переработку именно батарей электромобилей. Сегменты переработки кобальта и никеля уже достаточно зрелые: всего в мире перерабатывается порядка 60% от общего веса утиля этих металлов. Однако в сегменте переработки лития места для роста еще очень много: на текущий момент в мире перерабатывается всего порядка 1% от его общей утилизируемой массы.
Алексей Фомичев, коммерческий директор Coface Россия.
Coface – международная группа, специализирующаяся на торговом страховании и управлении рисками.
Элитному жилью стало тесно в прежних границах
Несколько оправившись от потрясений последних лет, покупатели элитной жилой недвижимости по всему миру постепенно привыкают к новой нормальности высоких процентных ставок. Технологический апгрейд этого сегмента упрощает сделки, а их объектами становится жилье в новых точках на карте, свидетельствует последний отчет о глобальном рынке элитной недвижимости, подготовленный Sotheby’s International Realty. WEALTH Navigator обобщил ключевые выводы исследования.
Год неопределившегося Дракона
Главное слово в лексиконе инвестора в 2024‑м – «неопределенность». К такому выводу пришла Александра Шнитникова, прочитав отчеты ведущих мировых банков и инвестдомов и обобщив тенденции, которые будут влиять на мировую экономику и динамику фондовых рынков в этом году.
Аукционный марш быков и минотавров
Ксения Апель напоминает о значимости и стоимости Пикассо не для того, чтобы в очередной раз напугать ценами, а чтобы привлечь внимание к его доступности. Вернее, к доступности его керамики и графики.
Обогнать инфляцию
Коммерческая недвижимость остается надежным защитным активом, по какому бы сценарию ни развивалась экономика. Но подходить к выбору объектов для инвестиций нужно с умом. На что обратить особое внимание, рекомендует Руслан Надров, управляющий по коммерции компании СФН.
2023: год осторожного инвестора
За современную историю фондового рынка США было всего 3 года, когда одновременно снижались и рынок акций, и рынок облигаций. 2022-й стал одним из них. Примечательно, что за годом снижения, как правило, следовало восстановление, приносившее инвесторам феноменально высокую доходность. Оправдает ли такие надежды и 2023 год, анализировал Денис Асаинов.
Может ли повториться нефтяной кризис?
Геополитические факторы стали ключевыми при оценке перспектив рынка нефти. По мнению ведущих инвестбанков, в 2023 году стоимость барреля нефти может превысить 120 долларов. Возникает резонный вопрос: а есть ли риски повторения событий 1973 года, когда был значительный шок предложения из-за геополитики, и вообще существуют ли для этого предпосылки? Денис Асаинов вспоминает историю, анализирует действительность и предлагает инвестиционные идеи, которые могут оказаться перспективными в сложившейся ситуации.
Хедж по-восточному
В дни перманентного геополитического стресса и затяжного падения рынков идея инвестировать в акции выглядит несвоевременной. Впрочем, с такой постановкой вопроса не согласен Евгений Линчик, который уверен: сегодня – хороший момент вложиться в Китай. В интервью Владимиру Волкову он рассказал, как это можно сделать с помощью нового хедж-фонда на Гонконг и что последует за этим первым шагом в повороте компании вслед за запросами клиентов – в направлении на Восток.
Переломный момент
При всей видимой драматичности текущая ситуация в мировой экономике, переживающей болезненную структурную перестройку, не должна вызывать у инвесторов пессимизма. Разрушение старых экономических паттернов и связей ведет к созданию новых, уверяет Денис Асаинов.
Оставить комментарий